橋梁工程解決方案

工程特點：在我國道路橋梁的長期發展過程中逐漸形成了一系列施工特點，這些施工特點也成為施工過程出現問題的原因之一，大部分的道路橋梁工程的施工周期都比較長在施工人員的組建和管理上都存在一定的難度，主要的是路橋工程是一個流動的項目沒完成一個施工項目可能就會更換地點，有的時候一個施工項目，也可能需要幾年的時間，而施工人員要一直與工程項目在一起加上施工環境較為惡劣，條件艱苦施工的設施不完善的原因給施工過程帶來了一定的負面影響。另外路橋工程的施工具有單一性，每一個橋梁工程都有它自身的特點，在選址，設計施工方案，選擇建筑材料的方面都依據不同的需求，做出不同的判定。還有大部分的路橋工程施工人員綜合素質不是很高，而施工的環境又比較差，常有一些員工的工作信念不夠堅定，害怕吃苦或者認為自己很有能力，在此無法施展自己的才華等錯誤觀念，再加上路橋工程涉及很多方面施工的組織協作，具有復雜性影響了路橋施工進程。由以上的路橋工程施工特點，形成了目前的道路橋梁施工現狀，首先是因施工周期長流動性大的特點，導致路橋工程的成本控制和管理水平都比較低，施工成本比較高，其次，路橋施工過程復雜多變，施工監理的職權受限制，監理的力度不夠影響了施工的質量。對施工過程中的監理工作，在工作上不能有效發揮監理的職能。在城市的道路工程建設中常出現路線公路橋頭鍛煉導致工程中期進行修復等等。
解決方案：
1.混凝土
從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看，大多都采用C40-C50混凝土，進而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土，并發展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加，為減少橋梁結構的自重，混凝土逐漸向高強、輕質方向發展。
2.鋼材
橋梁上使用的預應力鋼材一直在朝著高強度，低松弛，大直徑的方向發展。目前使用的預應力鋼材主要有高強鋼絲，鋼絞線及高強度粗鋼筋三大類。20世紀80年代中期以前，我國的預應力鋼材的性能比國際上落后較多;在80年代后期，國內開始生產1860MPa的低松弛預應力鋼絞線，加上與其配套的大噸位預應力錨具和張拉設備的研制成功，C50與C60混凝土的應用，使得預應力連續梁橋結構輕型化，跨越能力得到很大提高。近年來，材料強度有所增加，但在某些情況下，強度的增加是以降低材料的延性與韌性為代價的，而且強度較高的預應力鋼材，有時會增加氫的應力腐蝕的危險，這些不利的特性應予以重視。
3.預應力鋼束
大噸位預應力鋼束的采用大大簡化了后張拉工藝。對于采用懸澆施工的橋梁，每一循環預應力束數可大大減少，且通過預應力束平彎使錨點位置在斷面上的布置固定，大大節省了穿束、張拉、壓漿等工序所用的時間，從而加快施工進度。另外采用大噸位預應力束，布束容易，經合理選擇后可以做到因不易布束而加大結構尺寸，造成材料浪費，可減少繁雜的錨固齒塊，便于簡化模板，加快工期。無粘結預應力筋是指帶潤滑防銹涂層的后張預應力筋，施工時這種預應力筋可以和普通鋼筋一樣直接安裝在模板中。無粘結預應力筋無需預留孔道，后期穿束，壓漿等工序并可節省材料，加快施工進度。因此具有施工簡便，施工效率高等優點。但其強度和剛度與相應的有粘結預應力筋相比稍低。從耐久性能看，應對其防銹及認真處理錨具封端。有粘結預應力筋，由于壓漿工藝問題也存在耐久性問題，預應力管道壓漿往往存在壓漿不滿或不密實等問題，由此可能導致的預應力筋銹蝕問題不容忽視。
4.其他新型材料以及各種材料結合應用
新型材料如纖維增強塑料，具有在各種環境下具有耐久和抗腐蝕的特性，重量輕，高強度和無磁性等優點，過去主要用于航天和航空工業，現已進入建筑工業;預應力混凝土與鋼筋混凝土的結合，預應力混凝土與纖維混凝土的結合以及其它材料的結合;無粘結預應力筋其自身的優點將會越來越受到重視，在大跨徑橋梁上的應用正日益增加，但關于其強度和耐久性問題仍然需要進一步加強研究，不斷完善。

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